Cessna Citation X+ erreicht Mach 0.935 — das ist 1.093 km/h und der schnellste je zertifizierte Privatjet. Knapp unter Schallgeschwindigkeit. Wie schlägt er sich gegen eine Rakete?
Ranking ansehen Überschall-ZukunftDas Geschwindigkeits-Ranking der schnellsten Privatjets wird seit Jahren von der Cessna Citation X+ angeführt. Trotz ihres kompakten Formats als Light Jet erreicht sie Mach 0.935 — mehr als jeder Ultra Long Range Jet der Konkurrenz. Die Tabelle zeigt alle relevanten Modelle mit zertifizierter Höchstgeschwindigkeit.
| Rang | Modell | Mach | km/h | Klasse | Reichweite |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cessna Citation X+ | Mach 0.935 | 1.093 km/h | Light Jet | 3.460 nm |
| 2 | Bombardier Global 8000 | Mach 0.925 | 1.080 km/h | Ultra LR | 7.900 nm |
| 3 | Gulfstream G800 | Mach 0.925 | 1.080 km/h | Ultra LR | 8.000 nm |
| 4 | Dassault Falcon 10X | Mach 0.925 | 1.080 km/h | Ultra LR | 7.500 nm |
| 5 | Gulfstream G700 | Mach 0.925 | 1.080 km/h | Ultra LR | 7.750 nm |
| 6 | Bombardier Global 7500 | Mach 0.925 | 1.080 km/h | Ultra LR | 7.700 nm |
| 7 | Embraer Praetor 600 | Mach 0.83 | 970 km/h | Midsize | 4.018 nm |
Mach 0.935 klingt abstrakt — erst im Vergleich wird das Tempo greifbar. Die Citation X+ ist rund dreimal schneller als ein ICE-Hochgeschwindigkeitszug und nähert sich dem Bereich, in dem die Luftreibung die Außenhaut des Flugzeugs spürbar erhitzt. Gleichzeitig liegt sie weit unterhalb militärischer Rekordflugzeuge und noch weiter von einer Rakete im Orbit entfernt.
| Fahrzeug | Geschwindigkeit | Mach-Zahl |
|---|---|---|
| ICE Hochgeschwindigkeitszug | 300 km/h | Mach 0.25 |
| SpaceX Falcon 9 (beim Start) | ~1.000 km/h | Mach 0.9 (schnell steigend) |
| Citation X+ (schnellster Privatjet) | 1.093 km/h | Mach 0.935 |
| Schallgeschwindigkeit (Meereshöhe) | 1.225 km/h | Mach 1.0 |
| Concorde (eingestellt 2003) | 2.179 km/h | Mach 1.85 |
| SR-71 Blackbird (Militär, eingestellt) | 3.540 km/h | Mach 2.85 |
| X-15 Raketenflugzeug (Rekord 1967) | 7.274 km/h | Mach 6.72 |
| SpaceX Falcon 9 (im Orbit) | 27.000 km/h | Mach 25 |
Der nächste Sprung in der Privatjet-Geschwindigkeit kommt nicht von einem klassischen Privatjet-Hersteller. Drei Projekte prägen die Überschall-Debatte — mit sehr unterschiedlichem Status.
Mach 1.7 (2.090 km/h), 65–80 Passagiere (kein reiner Privatjet, aber eine VIP-Version ist geplant). Transatlantik in ca. 3:30h statt 7:30h. Kommerzieller Start ist für 2029–2030 geplant. United Airlines und American Airlines haben bereits Optionen bestellt. Das Flugzeug soll mit 100 Prozent SAF (Sustainable Aviation Fuel) betrieben werden — ein entscheidender Unterschied zur Concorde.
Mach 1.4, reiner Privatjet für 8 Passagiere, Listenpreis: 120 Mio. Dollar. Boeing hatte 2017 eine Partnerschaft angekündigt, die Finanzierungslage blieb jedoch schwierig. 2021 wurde das Projekt eingestellt — Finanzierungsprobleme und die wachsende Konkurrenz durch Boom machten eine Fortsetzung unwirtschaftlich. Für den Markt der Privatjet-Käufer war der Preis zu hoch, für die Airlines zu klein.
Das US-amerikanische Start-up Hermeus arbeitet an einem Hyperschallflugzeug mit dem Ziel Mach 5. Aktuell befindet sich das Projekt in der Testphase — ein kommerzielles Produkt ist auf absehbare Zeit nicht verfügbar. Hermeus hat US-Regierungsverträge für militärische Anwendungen, kein ziviles Programm.
Strecke LA–NYC = 3.940 km. Der Vergleich zeigt, wie nahe ein moderner Privatjet am theoretischen Optimum liegt — und wie weit eine Rakete davon entfernt ist, praktisch nutzbar zu sein.
| Fahrzeug | Geschwindigkeit | Reisezeit LA–NYC | Kosten |
|---|---|---|---|
| Gulfstream G700 (Privatjet) | Mach 0.925 / 1.080 km/h | ca. 4:45h | ~80.000 $ |
| Cessna Citation X+ (schnellster PJ) | Mach 0.935 / 1.093 km/h | ca. 4:40h | ~45.000 $ |
| Boom Overture (ab 2029) | Mach 1.7 / 2.090 km/h | ca. 2:00h | unbekannt |
| SpaceX Starship (Zukunft, Earth-to-Earth) | Mach 25+ | ca. 30 min | unbekannt |
